Yakıt tüketimini ve ağırlığı azaltmak için araç turboşarj parçaları hangi çalışma modunu kullanır?
Yakıt tüketimini ve ağırlığı azaltmak için araç turboşarj parçaları hangi çalışma modunu kullanır?
Kentsel koşullarda yakıt tüketimini azaltmak için Toyota turboşarjları, içten yanmalı motor çevrimi modunun iki çalışma modunu kullanır: ultra düşük yakıt tüketimi Atkinson çevrimini kullanan hızlanma olmayan süreç ve Otto çevrimini kullanan hızlanma. rölantide ve çok sıkışık yolların altında beklerken yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmak için. Otto çevriminin karışım hacminin yarısına sahip olan Atkinson çevrimi, tam piston strok işi sağlar, bu da Atkinson çevriminin, rölantide ve sürekli sürüş sırasında jeneratörü ve kompresörü yakıtın yarısı ile rölantide tutabildiği anlamına gelir. yarı yakıtla sürekli sürüş sırasında araç. Hızlanırken, motorun yüksek çıkışını tekrar ortaya çıkarmak için Alto çevrimi kullanılır.
Motor ağırlığı açısından Avrupalı üreticiler, silindir kapağının eksantrik mili tasarımını basitleştirerek ve eksantrik milini valf kapağıyla entegre hale getirerek 2.0T'nin ağırlığını azaltmak için daha fazlasını yaptılar. Motoru alçaltmak için her türlü çaba gösterildi, böylece önden çekişli modellerin yol tutuşu iyileştirildi ve önden savrulma mümkün olduğunca azaltıldı. Önden çekişli Audi A6 ve A4, diğer benzer önden çekişli modellerden daha iyi yol tutuşu sağlayan otomobillere örnektir. Toyota 8AR-FSE ise nispeten karmaşıktır ve ağırlığı V-6 motorunun ağırlığıyla karşılaştırılabilir. ....
Bütün bunlar motorun toplam ağırlığına katkıda bulunur. Ancak Crown arkadan çekişli bir mimari kullandığından, bu ağırlık şanzımanın, diferansiyelin vb. ağırlığı ile kolayca dağılır, genel ağırlık merkezini geriye kaydırır ve ideal ön-arka kütle oranını elde eder.
