Yaygın Olarak Kullanılan Turboşarj Aksesuarları Nelerdir ve Aksesuarların Gelişim Tarihçesi?
Yaygın olarak kullanılan turboşarj aksesuarları ve aksesuarların gelişim tarihi nelerdir?
1. Çark: Otomotiv turboşarj aksesuarlarının temel bileşenleri, farklı üretim süreçlerine göre döküm çarklarına ve tamamen işlenmiş çarklara ayrılabilir.
2. Ara ürünler: otomotiv turboşarj parçalarının temel bileşenleri.
3. Hassas yatak parçaları: İşlenmiş malzemeler arasında alüminyum, bakır (kurşun içeren ve kurşunsuz), alaşımlı çelik, paslanmaz çelik ve nikel bazlı alaşımlar ve diğer özel malzemeler bulunur.
4. Dişli mili: Değişken bölümlü turboşarjın şanzıman dişli mili, değişken bölümlü turboşarjın temel bileşenlerinden biridir. Değişken bölümlü turboşarj, mili tork iletmek üzere sürmek için hassas dişli milindeki dişliye güvenir. Çatalı verin, emme hava hacminin boyutunu kontrol etmek için çatalın içinden meme halkası bölümünün boyutunu ayarlayın, böylece çarkın motorun çeşitli hızlarında zamanında dönmesi için basınca sahip olabilir, böylece turboşarj hızla müdahale edebilir ve motoru iyileştirebilir. Gücü ve verimliliği kullanın.
5. Kompresör kasası: Kompresör kasası esas olarak döküm, hassas işleme ve diğer işlemler yoluyla alüminyum alaşımdan yapılmış turboşarjın kasası için kullanılır. Üretim birimlerinin ve üretim hatlarının otomatik olarak yükseltilmesi, maça yapımı, dökme, temizleme, işleme, test etme ve diğer ekipmanlarla sağlanır.
Turboşarjı kim icat ettiyse, daha çok 1905'te patentini alan İsviçreli mühendis Bi ch olarak bilinir. Esas olarak uçak motorlarında ve tank motorlarında kullanılır. 1961 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki General Motors, ürettiği belirli bir araç tipine geçici olarak turboşarjları dahil etmedi. 1970'lerde turboşarj için bir dönüm noktası oldu ve Porsche 911'i süper şarjlı bir motorla tanıttı. Bununla birlikte, turbo teknolojisini canlandıran İsveçli olmayan SAAB Saab şirketi, 1977'de SAAB99 modelini tanıttı ve turboşarjı daha yaygın bir şekilde teşvik etti, ancak o zamanlar turboşarjlar, arabalara takılan benzinle sınırlıydı. motorun üstünde. 1980'lerin ortalarına kadar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamyon üreticileri turboşarj teknolojisini kendi dizel motorlarına uygulamadı.
Genellikle turboşarj dediğimiz şey, aslında motorun giriş hava hacmini artırmak için havayı sıkıştıran bir hava kompresörüdür. Tipik olarak, bir turboşarj, türbini türbin odası içinde hareket ettirmek için motordan gelen egzozun atalet kuvvetini kullanır. Turbo sırayla, hava filtresi kanalı tarafından gönderilen havayı silindire basınçlandırmak için pompalayan turboşarj bağlantılı koaksiyel çarkı çalıştırır. Motor devri arttığında egzoz emisyon hızı ve turbo hızı da art arda artar. Çark, silindire daha fazla hava sıkıştırır. Artan basınç ve hava yoğunluğu daha fazla yakıt yakar, yakıt miktarını arttırır ve motoru buna göre ayarlar. Hız arttıkça motorun gücü de arttırılabilir.
