Turboşarjın burcuna el konulduktan sonra Cummins dizel jeneratörünün gücü keskin bir şekilde düşecek.
Turboşarjın burcuna el konulduktan sonra Cummins dizel jeneratörünün gücü keskin bir şekilde düşecek.
Turboşarj, esas olarak türbin ve kompresör çarkından ve aynı şaft üzerine monte edilmiş yataklardan oluşur. Kompresör çarkının kanatları, kompresörün verimliliğini artırmak için ileri ve geri eğiktir. Türbin muhafazası, kanatsız bir ağızlığa sahip çift odacıklı bir girdaptır. Türbin ve şaft birbirine kaynaklanmıştır ve yatak sistemi, iyi yağ depolama performansına sahip bir toz metalurjisi itme yatağı olan tam yüzer kayar yatağı benimser ve her iki uçta da piston segman tipi sızdırmazlık halkaları kullanılır. Kompresör hava çıkışının yönü ve türbin muhafazasının hava girişi, farklı modellerin önemini karşılamak için keyfi olarak ayarlanabilir. Ancak, motorun nominal çalışma koşullarında turboşarjın hızı 100.000 rpm'yi aşacaktır.
Cummins dizel jeneratör çalışırken, şarj verimini artırmak, türbine, türbin şaftına zarar vermemek ve yakıt tüketimini artırmak için hız anında arttırılmamalı, kademeli olarak yüklenmelidir. Yağ filtresi ve yağı yönetmeliklere göre temizlenmeli ve değiştirilmeli, contanın ve yağ halkasının supercharger'a neden olacak şekilde hasar görmesini önlemek için turboşarjın emme ve egzoz sistemlerinin sızdırmazlık durumu sık sık kontrol edilmelidir. yağ sızıntısına neden olabilir ve sistem arızasına neden olabilir. Egzoz gazı turboşarjı motor yağı ile yağlanır ve soğutulur. Turbo şarjı güncellendiğinde veya onarıldığında, süper şarj cihazını önceden yağlamak için jeneratörün gerektirdiği yağ seviyesinden bir kısım (yaklaşık 50 ml) alınmalıdır. Yöntem:
Jeneratör soğuduktan ve çalıştırıldıktan sonra 5 dakika rölantide çalışmalıdır. Turboşarjda kullanılan yağ, yağ pompası tarafından emilip, basınçlandırılıp filtrelendiğinden ve daha sonra yağ borusundan geçirildiğinden, diğer kısım jeneratör parçalarına, diğer kısım ise turboşarja gönderilir, yani jeneratörden sonra. başlar, yağ turboşarjdan önce gönderilir, yüksek hızda çalışıyorsa, turboşarjın yağı bitecektir. Yetersiz yağlama erken aşınmaya ve hasara neden olur. Jeneratör çalışırken, turboşarjı yağlamak ve soğutmak için yağın bir kısmı turboşarj rotor yatağına verilir. Yüksek hızlı jeneratör durduktan sonra, yağ pompası yağ vermeyi durdurur, yağ basıncı hızla düşer, ve turboşarjın turbo kısmının yüksek sıcaklığı, ara yatak kovanındaki yağlama yağına aktarılır ve ısı hızla alınamaz. Bu nedenle, jeneratör yüksek hızda çalışırken Ani kapatma, turboşarjın aşırı ısınmasına ve yataklara, salmastralara ve millere zarar vermesine neden olabilir. Bu nedenle jeneratör ağır yük altında ve uzun süre çalıştıktan sonra kapatılmadan önce 3 ila 5 dakika rölantide çalışması gerekir.
